汽车悬架按结构可分为哪几种

扭力梁：扭力梁悬挂是一种半独立悬挂方式，这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时会互相影响，对细小的震动能够较好地过滤，而对于大坑洞的反应会比较生硬。麦弗逊式：麦弗逊式悬挂的次要构造即是由绷簧加上减震器组成，减震器能够防止绷簧受力时向前、后、左、右偏移，制约绷簧只能作高低位置的振动，并能够用减震器的路程长度及粗细，来设定悬挂的软硬及功能。多连杆式：所谓多连杆悬挂，顾名思义就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构，而连杆数量在3根以上才称为多连杆，目前主流的连杆数量为5连杆。空气悬挂：空气悬挂也并不是最近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。

推荐度：

点击下载本文 文档为doc格式

导读扭力梁：扭力梁悬挂是一种半独立悬挂方式，这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时会互相影响，对细小的震动能够较好地过滤，而对于大坑洞的反应会比较生硬。麦弗逊式：麦弗逊式悬挂的次要构造即是由绷簧加上减震器组成，减震器能够防止绷簧受力时向前、后、左、右偏移，制约绷簧只能作高低位置的振动，并能够用减震器的路程长度及粗细，来设定悬挂的软硬及功能。多连杆式：所谓多连杆悬挂，顾名思义就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构，而连杆数量在3根以上才称为多连杆，目前主流的连杆数量为5连杆。空气悬挂：空气悬挂也并不是最近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。