气缸体产生裂纹的原因是什么

从两个主要方面分析产生裂纹的原因。1、产品结构方面，该气缸体结合面处的过渡圆角太小，且曲拐旋转处壁厚太薄，两侧存在厚大结构，尺寸变化剧烈，散热较慢的厚壁部位与散热较快的薄壁部位由于收缩时间不同，导致铸件形成较大的内应力，易产生应力集中，增加裂纹倾向。2、铸造工艺方面，裂纹位置处于上箱的最高点，是铁液最后到达的地方，冷铁液较多，裂纹产生时得不到铁液的及时补充，且不能达到同时凝固，同时在铸件保温过程中，厚实部分的塑性压缩大，常温下弹性拉伸的补偿量也越大，导致其残余拉应力也越大。如果在型砂中的保温时间较短，落砂后的铸件在空气中冷却，加大厚薄温度差，增大了残余热应力，铸件容易冷裂。

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导读从两个主要方面分析产生裂纹的原因。1、产品结构方面，该气缸体结合面处的过渡圆角太小，且曲拐旋转处壁厚太薄，两侧存在厚大结构，尺寸变化剧烈，散热较慢的厚壁部位与散热较快的薄壁部位由于收缩时间不同，导致铸件形成较大的内应力，易产生应力集中，增加裂纹倾向。2、铸造工艺方面，裂纹位置处于上箱的最高点，是铁液最后到达的地方，冷铁液较多，裂纹产生时得不到铁液的及时补充，且不能达到同时凝固，同时在铸件保温过程中，厚实部分的塑性压缩大，常温下弹性拉伸的补偿量也越大，导致其残余拉应力也越大。如果在型砂中的保温时间较短，落砂后的铸件在空气中冷却，加大厚薄温度差，增大了残余热应力，铸件容易冷裂。

从两个主要方面分析产生裂纹的原因：

1、产品结构方面，该气缸体结合面处的过渡圆角太小，且曲拐旋转处壁厚太薄，两侧存在厚大结构，尺寸变化剧烈，散热较慢的厚壁部位与散热较快的薄壁部位由于收缩时间不同，导致铸件形成较大的内应力，易产生应力集中，增加裂纹倾向；

2、铸造工艺方面，裂纹位置处于上箱的最高点，是铁液最后到达的地方，冷铁液较多，裂纹产生时得不到铁液的及时补充，且不能达到同时凝固，同时在铸件保温过程中，厚实部分的塑性压缩大，常温下弹性拉伸的补偿量也越大，导致其残余拉应力也越大。如果在型砂中的保温时间较短，落砂后的铸件在空气中冷却，加大厚薄温度差，增大了残余热应力，铸件容易冷裂。