F1赛车驾驶仓为什么裸露在外面

因为F1的规则就是要求单座裸露座舱。单座最大的好处就是方便逃生，还有延续传统的设计，还有降温，这个也是很重要的，全速开的时候座舱最高可能达到六七十度，而轻量化到极致的赛车也不会加入对圈速没意义的空调的。但是现在自从马萨09年那次被弹簧打头盔，去年比安奇事故去世之后封闭试座舱已经被提前了加入的日程。实际上封闭座舱是有利于空气动力学设计的，参考勒芒赛的LMP1组，顶级的厂商都基本放弃了开放式座舱，也就是说厂商放弃了开放式座舱带来的换车手时候的速度快的优势而偏向于空气动力学的性能优势。对于现在越来越无聊的F1来说，带来一点新的东西总是能吸引眼球的。

推荐度：

点击下载本文 文档为doc格式

导读因为F1的规则就是要求单座裸露座舱。单座最大的好处就是方便逃生，还有延续传统的设计，还有降温，这个也是很重要的，全速开的时候座舱最高可能达到六七十度，而轻量化到极致的赛车也不会加入对圈速没意义的空调的。但是现在自从马萨09年那次被弹簧打头盔，去年比安奇事故去世之后封闭试座舱已经被提前了加入的日程。实际上封闭座舱是有利于空气动力学设计的，参考勒芒赛的LMP1组，顶级的厂商都基本放弃了开放式座舱，也就是说厂商放弃了开放式座舱带来的换车手时候的速度快的优势而偏向于空气动力学的性能优势。对于现在越来越无聊的F1来说，带来一点新的东西总是能吸引眼球的。

因为F1的规则就是要求单座裸露座舱。单座最大的好处就是方便逃生，还有延续传统的设计，还有降温，这个也是很重要的，全速开的时候座舱最高可能达到六七十度，而轻量化到极致的赛车也不会加入对圈速没意义的空调的。但是现在自从马萨09年那次被弹簧打头盔，去年比安奇事故去世之后封闭试座舱已经被提前了加入的日程。。实际上封闭座舱是有利于空气动力学设计的，参考勒芒赛的LMP1组，顶级的厂商都基本放弃了开放式座舱，也就是说厂商放弃了开放式座舱带来的换车手时候的速度快的优势而偏向于空气动力学的性能优势。对于现在越来越无聊的F1来说，带来一点新的东西总是能吸引眼球的。