如何评价蔚来电动汽车ES8及其换电池模式
如何评价蔚来电动汽车ES8及其换电池模式
换电在城市里并非刚需，买电动车的车主也不会在着急用车时才想起充电，肯定是上班停车或者晚上睡觉时充好，就像手机一样。电动车300公里左右的续航也足够城市通勤使用的。真正对换电有刚需的是长途旅行的中间，比如以城市为中心、200公里为半径只是举例”的高速服务区等。以自己为例，如果回趟老家，那电动车续航肯定不够的，而中途充电时间又比较长。所以能实现换电，很好的解决了长途旅行的痛点。但问题是，换电站和换电模式的成本都巨大，土地、人员、电费等等，还得保证有足够的用户基数，否则要么赔钱、要么贵到用户不买账。因此除了在北上广深一线大城市能够建设一定数量的换电站，想在高速公路沿途建设简直太难，更别说对蔚来”这个新兴品牌。
导读换电在城市里并非刚需，买电动车的车主也不会在着急用车时才想起充电，肯定是上班停车或者晚上睡觉时充好，就像手机一样。电动车300公里左右的续航也足够城市通勤使用的。真正对换电有刚需的是长途旅行的中间，比如以城市为中心、200公里为半径只是举例”的高速服务区等。以自己为例，如果回趟老家，那电动车续航肯定不够的，而中途充电时间又比较长。所以能实现换电，很好的解决了长途旅行的痛点。但问题是，换电站和换电模式的成本都巨大，土地、人员、电费等等，还得保证有足够的用户基数，否则要么赔钱、要么贵到用户不买账。因此除了在北上广深一线大城市能够建设一定数量的换电站，想在高速公路沿途建设简直太难，更别说对蔚来”这个新兴品牌。
换电在城市里并非刚需，买电动车的车主也不会在着急用车时才想起充电，肯定是上班停车或者晚上睡觉时充好，就像手机一样。电动车300公里左右的续航也足够城市通勤使用的。真正对换电有刚需的是长途旅行的中间，比如以城市为中心、200公里为半径只是举例”的高速服务区等。以自己为例，如果回趟老家，那电动车续航肯定不够的，而中途充电时间又比较长。所以能实现换电，很好的解决了长途旅行的痛点。但问题是，换电站和换电模式的成本都巨大，土地、人员、电费等等，还得保证有足够的用户基数，否则要么赔钱、要么贵到用户不买账。因此除了在北上广深一线大城市能够建设一定数量的换电站，想在高速公路沿途建设简直太难，更别说对蔚来”这个新兴品牌。
如何评价蔚来电动汽车ES8及其换电池模式
换电在城市里并非刚需，买电动车的车主也不会在着急用车时才想起充电，肯定是上班停车或者晚上睡觉时充好，就像手机一样。电动车300公里左右的续航也足够城市通勤使用的。真正对换电有刚需的是长途旅行的中间，比如以城市为中心、200公里为半径只是举例”的高速服务区等。以自己为例，如果回趟老家，那电动车续航肯定不够的，而中途充电时间又比较长。所以能实现换电，很好的解决了长途旅行的痛点。但问题是，换电站和换电模式的成本都巨大，土地、人员、电费等等，还得保证有足够的用户基数，否则要么赔钱、要么贵到用户不买账。因此除了在北上广深一线大城市能够建设一定数量的换电站，想在高速公路沿途建设简直太难，更别说对蔚来”这个新兴品牌。
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