悬挂列车为什么能耗比较小

能耗：车公里耗电22千瓦时，远远低于其他轨道交通工具，单节车辆造价：约为其他轨道交通工具车辆的50%到70%，从悬浮技术上讲就是电磁悬浮系统和电力悬浮系统，电磁悬浮系统是一种吸力悬浮系统，是结合在机车上的电磁铁和导轨上的铁磁轨道相互吸引产生悬浮，常导磁悬浮列车工作时，首先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁吸力，与地面轨道两侧的绕组发生磁铁反作用将列车浮起，在车辆下部的导向电磁铁与轨道磁铁的反作用下，使车轮与轨道保持一定的侧向距离，电力悬浮系统将磁铁使用在运动的机车上以在导轨上产生电流，由于机车和导轨的缝隙减少时电磁斥力会增大，从而产生的电磁斥力提供了稳定的机车的支撑和导向。

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导读能耗：车公里耗电22千瓦时，远远低于其他轨道交通工具，单节车辆造价：约为其他轨道交通工具车辆的50%到70%，从悬浮技术上讲就是电磁悬浮系统和电力悬浮系统，电磁悬浮系统是一种吸力悬浮系统，是结合在机车上的电磁铁和导轨上的铁磁轨道相互吸引产生悬浮，常导磁悬浮列车工作时，首先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁吸力，与地面轨道两侧的绕组发生磁铁反作用将列车浮起，在车辆下部的导向电磁铁与轨道磁铁的反作用下，使车轮与轨道保持一定的侧向距离，电力悬浮系统将磁铁使用在运动的机车上以在导轨上产生电流，由于机车和导轨的缝隙减少时电磁斥力会增大，从而产生的电磁斥力提供了稳定的机车的支撑和导向。

能耗:车公里耗电22千瓦时，远远低于其他轨道交通工具，单节车辆造价:约为其他轨道交通工具车辆的50%到70%，从悬浮技术上讲就是电磁悬浮系统和电力悬浮系统，电磁悬浮系统是一种吸力悬浮系统，是结合在机车上的电磁铁和导轨上的铁磁轨道相互吸引产生悬浮，常导磁悬浮列车工作时，首先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁吸力，与地面轨道两侧的绕组发生磁铁反作用将列车浮起，在车辆下部的导向电磁铁与轨道磁铁的反作用下，使车轮与轨道保持一定的侧向距离，电力悬浮系统将磁铁使用在运动的机车上以在导轨上产生电流，由于机车和导轨的缝隙减少时电磁斥力会增大，从而产生的电磁斥力提供了稳定的机车的支撑和导向。