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1993年，深圳盐田港集团与香港和记黄埔公司合资成立深圳盐田国际集装箱码头有限公司盐田国际。合资公司于1994年正式营运，主要负责经营管理盐田港区一、二、三期工程，总投资超过港币130亿元，共有9个集装箱船泊位。 2004年9月25日，盐田国际三期工程最后一个泊位顺利通过口岸验收。
至此，盐田港区三期工程4个泊位全部建成，码头总泊位数增至9个。 其中，盐田港区三期工程由深港双方共同投资60亿港元兴建，和记黄埔港口为首的外方财团占投资总额的65％，盐田港集团占35％。三期工程于2002年初动工，2003年首个10万吨级泊位投入运营。
工程建成后，盐田港区集装箱年处理能力达到500万标准箱。 三期工程占地90万平方米，拥有4个10万吨级以上的集装箱泊位和堆场等相关设施，泊位总长1400米，年设计吞吐能力为200万标准箱。为配合港口发展、满足集装箱船舶大型化的要求，三期工程设计岸边水深和航道水深均为16米，航道为410米，可双向行驶第5代或更大型集装箱货轮，可停靠世界上最大的集装箱货轮。
设备方面，三期工程配置18台超巴拿马岸吊，外伸距65米，可跨伸23排箱，具备装卸双箱的能力；另外还将配置66台堆五过六型轮胎式龙门吊，进一步提高堆箱能力。 盐田港仓储业的面积每年以12％的速度增长。2000年的仓储面积为15．1万平方米，年货量为395万立方。
预计2005年的仓储面积为26．3万平方米，年货量为625万立方。2010年的仓储面积将达到36．2万平方米，年货量为859万立方。不少国内外企业和有关人士跃跃欲试，抢滩盐田港物流行业的愿望十分强烈。 监管仓是主流业务 目前，港口仓储的形式主要分为保税仓、监管仓、特种仓和普通仓四种，功能各有不同，其中监管仓占主流。
港口监管仓是指出口货物报关后在海关监管下进行拆拼箱的专用仓库，实际上可以理解为一种给散装货物排座位的服务。这种仓库实际上是对出口货物进行一种出关未出境的安排，通常存放以按规定领取了出口货物许可证或批件并向海关办理完出口手续的货物。根据海关总署的规定，出口监管仓一般只在沿海口岸及边境口岸设立。
深圳港1997年集装箱吞吐量排在全世界前20名以外，1998年以195万标准箱挤入全球第17位，1999年则以298万标准箱名列全球第11位，2000年以399万标准箱的业绩跃居全球第10。2001年将以507万标准箱的业绩进入世界8强。
仓储服务迎接入世浪潮 从行业的角度看，盐田港是汇集大量国际物流链的一个关口通道，也是目前经盐田港34条海运航班和各大船运公司堆存集装箱空箱最齐全的地方。中国加入世贸，由于服务业市场准入的扩大，将使中国的物流业融入全球性物流产业的跨国化、大型化和互联网经济化浪潮中。
盐田港和全国的港口一样，港航业以及相关的物流业发展既面临着巨大的挑战，同时也将带来前所未有的巨大机遇。 在全面开放我国道路运输与仓储服务市场的入世承诺中，我国承诺不迟于2003年1月1日允许外商控股，不迟于2005年1月1日允许外商独资。
也就是说，在未来的3至5年内，国际物流企业将大举登陆中国，盐田港将是其中最重要的目标之一。 据有关专家介绍，现阶段，对中国目前尚未成熟的众多物流企业而言，谁拥有了丰富的物流资源，就等于拥有了物流的明天。国外的第三方物流企业往往是依靠信息的集成而产生增值的。
大型国际物流企业进入中国市场后，他们自己可能并不拥有仓库、码头、车队及设备，也不可能轻而易举地获得诸如海关监管仓一类的经营特许权。但他们能够充分整合各种资源，善加利用，为其所用。因此，与那些已拥有仓库、码头、车队及设备，特别是已经取得特许经营许可证的功能性物流企业如监管仓公司合作便成首选。
可以预见，以电子商务、供应链软件集成和第三方物流为特征的跨国物流企业，将把设立在沿海口岸及边境口岸的出口货物监管仓企业，作为最佳的合作对象和战略伙伴，进而作为占领中国巨大物流市场的依托。
