坐飞机碰到强气流该怎么办

导语：当飞机飞行时，遇上强对流天气，飞机会产生上升又下降的感觉，乘客会比较颠簸。最近有些朋友来咨询小编，飞机遇到强对流要怎么办？坐飞机碰到强气流该怎么办？下面是小编精心准备的内容希望对大家有所帮助！

飞机遇到强对流要怎么办

当乘坐飞机时，大家需要全程系紧安全带，并将安全带拉紧。有抱儿童的乘客，需要给儿童系上儿童安全带。在离开座位的情况下遇到了强烈颠簸时，务必用双手抓紧附近座位的扶手。在洗手间上厕所的乘客需要抓紧洗手间侧壁的扶手。

当坐飞机遇到紧急状况，怎么办？当遇到紧急状况，要听从乘务员的指挥，不要慌张，也不要擅自离开座位。当飞机紧急着陆时，乘客需要取出座位下方的救生衣并穿戴好，然后身体前屈，两手握紧脚踝，以防止身体在冲击的过程中受伤。若飞机着陆后起火，为避免吸入烟雾，请弯腰前行尽快逃生。紧急情况下使用逃生梯时，请将两臂向前伸开保持坐姿下滑，不要惊慌。

飞机遇到强对流，飞行员会怎么做

当飞机飞行时，遇上有气流颠簸，会产生的先上升后下降的感觉。飞行员一般不会采用人工机动飞行，但是会是手放在驾驶盘上稳住飞机姿态。继续用自动驾驶保持高度和航路，把速度调整到颠簸速度，监控好飞机状态，然后向管制员申请新高度。

当飞机以6倍于音速以上的速度在大气层中飞行时，空气阻力将急剧上升，所以其外形必须高度流线化。亚音速飞机常采用的翼吊式发动机已不能使用．需要将发动机与机身合并，以构成高度流线化的整体外形。即让前机身容纳发动机吸人空气的进气道，让后机身容纳发动机排气的喷管。这就叫做“发动机与机身一体化”。

在一体化设计中，最复杂的是要使进气道与排气喷管的几何形状，能随飞行速度的变化而变化，以便调节进气量，使发动机在低速时能产生额定推力，而在高速时又可降低耗油量，还要保证进气道有足够的刚度和耐高温性能，以使它在返回再入大气层的过程中，能经受住高速气流和气动力热的作用，这样才不致发生明显变形，才可多次重复使用。

阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，起着阻碍飞机前进的作用，按其产生的原因可分为摩擦，产生一个阻止飞机前进的力。这个力就是摩擦阻力。

为什么在机翼后缘会出现气流分离呢？

其根本原因是空气有粘性，空气流过机翼的过程中，在机翼表面产生了附面层。附面层中气流速度不仅要受到粘性摩擦的阻滞作用，而且还要受到附面层外主流中压力的影响。附面层中，沿垂直于机翼表面方向的压力变化很小，可认为是相等的，且等于层外主流的压力。在最低压力点之前，附面层外主流是从高压区流向低压区，沿途压力逐渐降低，即形成顺压，气流速度是不断增大的。附面层内的气流虽受粘性摩擦的阻滞作用，使之沿途不断减速，但在顺气压的推动下，其结果气流仍能加速向后流去，但在顺气压的推动下，其结果气流仍能加速向后流去，但速度增加不多。在最低压力点（E）之后情况就不一样了。

主流是从低压区流向高压区，沿途压力越来越大，即形成反压，主流速度是不断减小的。附面层内的气流除了要克服粘性摩擦的阴滞作用外，还要克服反压的作用，因此气流速度迅速减小，到达某一位置，附面层底层空气就会完全停止下来，速度降低为零，空气再不能向后流动。在S点之后，附面层底层空气在反压作用下开始向前倒流。于是附面层中逆流而上的空气与顺流而下的空气相顶碰，就使附面层气流脱离机翼表面，而卷进主流。这时，就形成大量逆流和旋涡而形成气流分离现象。这些旋涡一方面在相对气流中吹离机翼，一方面又连续不断地在机翼表面产生，如此周而复始地变化着，这样就在分离点之后形成了涡流区。附面层发生分离之点（S点），叫做分离点。