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辉腾为什么停产

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辉腾为什么停产

1、最直接,也是最主要的原因,就是产量低加上销量不好。日产量仅有8台左右,年销量不足奔驰S级的1/10。而辉腾的造车成本非常高。由于技术要求高,导致产量少,而销量少,进而导致了巨额的亏损。单辆车的盈利为负2.81万欧元(约合20.5万元人民币),亏损率则高达40%,自2002年量产以来,仅辉腾一个车型就给大众集团带来了20亿欧元(约合145.9亿元人民币)的累计亏损。是欧洲最赔钱的三款车之一。2、销量不佳,亏损严重,导致更新换代慢,一个车型销售了13年,全车弥漫着上个世纪的“科技感”。并且奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L这些竞争对手实力过硬,产品竞争力比不上同级别的车。使用的老发动机,无法匹配欧六的排放标准,新发动机又装不上。
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导读1、最直接,也是最主要的原因,就是产量低加上销量不好。日产量仅有8台左右,年销量不足奔驰S级的1/10。而辉腾的造车成本非常高。由于技术要求高,导致产量少,而销量少,进而导致了巨额的亏损。单辆车的盈利为负2.81万欧元(约合20.5万元人民币),亏损率则高达40%,自2002年量产以来,仅辉腾一个车型就给大众集团带来了20亿欧元(约合145.9亿元人民币)的累计亏损。是欧洲最赔钱的三款车之一。2、销量不佳,亏损严重,导致更新换代慢,一个车型销售了13年,全车弥漫着上个世纪的“科技感”。并且奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L这些竞争对手实力过硬,产品竞争力比不上同级别的车。使用的老发动机,无法匹配欧六的排放标准,新发动机又装不上。

1、最直接,也是最主要的原因,就是产量低加上销量不好。日产量仅有8台左右,年销量不足奔驰S级的1/10。而辉腾的造车成本非常高。由于技术要求高,导致产量少,而销量少,进而导致了巨额的亏损。单辆车的盈利为负2.81万欧元(约合20.5万元人民币),亏损率则高达40%,自2002年量产以来,仅辉腾一个车型就给大众集团带来了20亿欧元(约合145.9亿元人民币)的累计亏损。是欧洲最赔钱的三款车之一。

2、销量不佳,亏损严重,导致更新换代慢,一个车型销售了13年,全车弥漫着上个世纪的“科技感”。并且奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L这些竞争对手实力过硬,产品竞争力比不上同级别的车。使用的老发动机,无法匹配欧六的排放标准,新发动机又装不上。

3、受到大众“排放门”巨额罚款的影响。一些低盈利项目也将被“砍掉”,而首当其冲的就当是赔本赚吆喝的辉腾。

4、辉腾的力挺者,大众集团皮耶希辞去监事会主席一职。辉腾失去了最后的保护伞,停产也就成了必然。

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1、最直接,也是最主要的原因,就是产量低加上销量不好。日产量仅有8台左右,年销量不足奔驰S级的1/10。而辉腾的造车成本非常高。由于技术要求高,导致产量少,而销量少,进而导致了巨额的亏损。单辆车的盈利为负2.81万欧元(约合20.5万元人民币),亏损率则高达40%,自2002年量产以来,仅辉腾一个车型就给大众集团带来了20亿欧元(约合145.9亿元人民币)的累计亏损。是欧洲最赔钱的三款车之一。2、销量不佳,亏损严重,导致更新换代慢,一个车型销售了13年,全车弥漫着上个世纪的“科技感”。并且奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L这些竞争对手实力过硬,产品竞争力比不上同级别的车。使用的老发动机,无法匹配欧六的排放标准,新发动机又装不上。
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