为什么车辆停靠处公交车站的路面会下陷

从专业角度来讲，这不叫凹陷，这叫沥青车辙。车辙是沥青面层因车辆反复碾压在行车轨迹上形成的永久变形。沥青路面与刚性路面在抗压性能上差异很大，沥青在抗压性能，耐久性能上比较弱，抗高温性能更差。公交站台因车辆滞留时间久，在高温天气和汽车高温尾气双重作用下，抗压性能下降，容易变形。同时，由于沥青面层内部密实度低，碾压后会出现空隙压实。在反复局部位置碾压，空隙压实不均，也会显现车辙。公交站台基层面层施工时，因为站台处于边缘，碾压车辆操作不便，或工人施工工艺欠佳，碾压压实度较行车道低1至3个百分点，导致承载能力低于行车道。每个行车道的车行路线分布自然很规律，但更规律的是公交站台，叫渠化交通，部分区域受压明显多于其他区域，那么这部分区域产生车辙的几率更大。

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导读从专业角度来讲，这不叫凹陷，这叫沥青车辙。车辙是沥青面层因车辆反复碾压在行车轨迹上形成的永久变形。沥青路面与刚性路面在抗压性能上差异很大，沥青在抗压性能，耐久性能上比较弱，抗高温性能更差。公交站台因车辆滞留时间久，在高温天气和汽车高温尾气双重作用下，抗压性能下降，容易变形。同时，由于沥青面层内部密实度低，碾压后会出现空隙压实。在反复局部位置碾压，空隙压实不均，也会显现车辙。公交站台基层面层施工时，因为站台处于边缘，碾压车辆操作不便，或工人施工工艺欠佳，碾压压实度较行车道低1至3个百分点，导致承载能力低于行车道。每个行车道的车行路线分布自然很规律，但更规律的是公交站台，叫渠化交通，部分区域受压明显多于其他区域，那么这部分区域产生车辙的几率更大。