摩托车压缩比怎么调节

摩托车压缩比是指活塞和活塞环上升到压缩上止点时，同时在气门完全关闭壮态下的气缸压缩为发动机的压缩比。压缩比是不能调节的。气门间隙可以调节。发动机的压缩比是根据发动机的性能需要设计，可以有很多种设计。要省油就设计成高压缩比的要功率大就设计成低压缩比高转速的可以根据实际需要灵活设计。高压缩比发动机可以更好地利用活塞式发动机的作功特点、在做功行程用同样数量的燃油可以爆发出更大的功率，用更小的排量就可以达到以前更大排量的发动机才能做出的功率，亦即高压缩比发动机的升功率和燃油利用率更高。为了满足国家要求自2011年开始，新车必须满足欧四排放的要求，汽车生产厂家同期开始大量地在汽车上装备高压缩比发动机，事实上，目前的自然吸气发动机压缩比普遍都在10.5以上。

推荐度：

点击下载本文 文档为doc格式

导读摩托车压缩比是指活塞和活塞环上升到压缩上止点时，同时在气门完全关闭壮态下的气缸压缩为发动机的压缩比。压缩比是不能调节的。气门间隙可以调节。发动机的压缩比是根据发动机的性能需要设计，可以有很多种设计。要省油就设计成高压缩比的要功率大就设计成低压缩比高转速的可以根据实际需要灵活设计。高压缩比发动机可以更好地利用活塞式发动机的作功特点、在做功行程用同样数量的燃油可以爆发出更大的功率，用更小的排量就可以达到以前更大排量的发动机才能做出的功率，亦即高压缩比发动机的升功率和燃油利用率更高。为了满足国家要求自2011年开始，新车必须满足欧四排放的要求，汽车生产厂家同期开始大量地在汽车上装备高压缩比发动机，事实上，目前的自然吸气发动机压缩比普遍都在10.5以上。

摩托车压缩比是指活塞和活塞环上升到压缩上止点时，同时在气门完全关闭壮态下的气缸压缩为发动机的压缩比。压缩比是不能调节的。气门间隙可以调节。

发动机的压缩比是根据发动机的性能需要设计，可以有很多种设计。要省油就设计成高压缩比的要功率大就设计成低压缩比高转速的可以根据实际需要灵活设计。

高压缩比发动机可以更好地利用活塞式发动机的作功特点、在做功行程用同样数量的燃油可以爆发出更大的功率，用更小的排量就可以达到以前更大排量的发动机才能做出的功率，亦即高压缩比发动机的升功率和燃油利用率更高。为了满足国家要求自2011年开始，新车必须满足欧四排放的要求，汽车生产厂家同期开始大量地在汽车上装备高压缩比发动机，事实上，目前的自然吸气发动机压缩比普遍都在10.5以上。