高铁空气流通吗

空气对高铁列车的杀伤力除表现为空气阻力外，还有气动噪声丶隧道微气压波丶列车表面压力波等。当列车进入隧道，或者两列高速列车交汇时，车外的压力变化可以达到5-10千帕(kPa)，造成气压波动，导致乘客耳膜不适。要维持乘客的舒适度，就要将车厢内的压力变化降低到1-2千帕左右。所以高铁就要设计出全车气密结构，应用了多项技术：车厢采用连续焊缝技术丶车窗采用固定式结构丶车门采用多重密封技术丶两节车厢之间设置气密内风档丶换气系统采用压力保护装置等，务求令到车厢在行驶时与外界完全隔绝，不受噪音和气压变化影响。火车与高铁的车厢都是密闭的，相对而言高铁车厢的密封性更好。所以空气更流通是看车厢的通风换气能力。

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导读空气对高铁列车的杀伤力除表现为空气阻力外，还有气动噪声丶隧道微气压波丶列车表面压力波等。当列车进入隧道，或者两列高速列车交汇时，车外的压力变化可以达到5-10千帕(kPa)，造成气压波动，导致乘客耳膜不适。要维持乘客的舒适度，就要将车厢内的压力变化降低到1-2千帕左右。所以高铁就要设计出全车气密结构，应用了多项技术：车厢采用连续焊缝技术丶车窗采用固定式结构丶车门采用多重密封技术丶两节车厢之间设置气密内风档丶换气系统采用压力保护装置等，务求令到车厢在行驶时与外界完全隔绝，不受噪音和气压变化影响。火车与高铁的车厢都是密闭的，相对而言高铁车厢的密封性更好。所以空气更流通是看车厢的通风换气能力。