为什么日本车看起来就不耐撞像塑料壳
为什么日本车看起来就不耐撞像塑料壳
首先，同样级别，同样价格的车用料都差不多，只有个别厂商在很贵的车上用全铝车身和碳纤维。表面覆盖件承受的力远远在能承受范围之上，表面覆盖件和衣服一样，对于小磕小碰有保护作用，对于事故无能为力，可能穿的厚的走路撞到桌子没那么疼，采用金属覆盖件，有防撞梁的车倒车碰到障碍物，表面受损比塑料覆盖件，没防撞梁的车要小，可是遇到稍微大一点的事故，时速20公里以上的，覆盖件的厚薄对车整体的保护就完全没有用了，不管是撞到人还是车还是固定物，这个力远远在表面覆盖件的承受力之上，不管0.1厘米还是0.5厘米的钢板都会毫无意外的严重严重变形。
导读首先，同样级别，同样价格的车用料都差不多，只有个别厂商在很贵的车上用全铝车身和碳纤维。表面覆盖件承受的力远远在能承受范围之上，表面覆盖件和衣服一样，对于小磕小碰有保护作用，对于事故无能为力，可能穿的厚的走路撞到桌子没那么疼，采用金属覆盖件，有防撞梁的车倒车碰到障碍物，表面受损比塑料覆盖件，没防撞梁的车要小，可是遇到稍微大一点的事故，时速20公里以上的，覆盖件的厚薄对车整体的保护就完全没有用了，不管是撞到人还是车还是固定物，这个力远远在表面覆盖件的承受力之上，不管0.1厘米还是0.5厘米的钢板都会毫无意外的严重严重变形。
首先，同样级别，同样价格的车用料都差不多，只有个别厂商在很贵的车上用全铝车身和碳纤维。表面覆盖件承受的力远远在能承受范围之上，表面覆盖件和衣服一样，对于小磕小碰有保护作用，对于事故无能为力，可能穿的厚的走路撞到桌子没那么疼，采用金属覆盖件，有防撞梁的车倒车碰到障碍物，表面受损比塑料覆盖件，没防撞梁的车要小，可是遇到稍微大一点的事故，时速20公里以上的，覆盖件的厚薄对车整体的保护就完全没有用了，不管是撞到人还是车还是固定物，这个力远远在表面覆盖件的承受力之上，不管0.1厘米还是0.5厘米的钢板都会毫无意外的严重严重变形。
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首先，同样级别，同样价格的车用料都差不多，只有个别厂商在很贵的车上用全铝车身和碳纤维。表面覆盖件承受的力远远在能承受范围之上，表面覆盖件和衣服一样，对于小磕小碰有保护作用，对于事故无能为力，可能穿的厚的走路撞到桌子没那么疼，采用金属覆盖件，有防撞梁的车倒车碰到障碍物，表面受损比塑料覆盖件，没防撞梁的车要小，可是遇到稍微大一点的事故，时速20公里以上的，覆盖件的厚薄对车整体的保护就完全没有用了，不管是撞到人还是车还是固定物，这个力远远在表面覆盖件的承受力之上，不管0.1厘米还是0.5厘米的钢板都会毫无意外的严重严重变形。
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