为什么福特的汽车电子零部件EMC认证试验要先做ESD
为什么福特的汽车电子零部件EMC认证试验要先做ESD
EMC测试里面ESD是最有可能击坏DUT的，可能这样做的好处是先确保样品可以通过这个最具破坏力的测试，而不是通过了其他EM测试以后再被ESD打坏，因为其他EM测试非常耗费时间而ESD测试非常快。GM、Ford都要求空气放电要做到+/-25KV，相对要求高一些，如果其它测试在前面做了，最后的ESD没过的话，肯定是要求整改的，一动到PCBA的话前面做的测试即使通过了也要重做。这样的话测试费用变会很高。所以一般对ESD没有很大把撑的都会先做ESD测试。
导读EMC测试里面ESD是最有可能击坏DUT的，可能这样做的好处是先确保样品可以通过这个最具破坏力的测试，而不是通过了其他EM测试以后再被ESD打坏，因为其他EM测试非常耗费时间而ESD测试非常快。GM、Ford都要求空气放电要做到+/-25KV，相对要求高一些，如果其它测试在前面做了，最后的ESD没过的话，肯定是要求整改的，一动到PCBA的话前面做的测试即使通过了也要重做。这样的话测试费用变会很高。所以一般对ESD没有很大把撑的都会先做ESD测试。
EMC测试里面ESD是最有可能击坏DUT的，可能这样做的好处是先确保样品可以通过这个最具破坏力的测试，而不是通过了其他EM测试以后再被ESD打坏，因为其他EM测试非常耗费时间而ESD测试非常快。GM、Ford都要求空气放电要做到+/-25KV，相对要求高一些，如果其它测试在前面做了，最后的ESD没过的话，肯定是要求整改的，一动到PCBA的话前面做的测试即使通过了也要重做。这样的话测试费用变会很高。所以一般对ESD没有很大把撑的都会先做ESD测试。
为什么福特的汽车电子零部件EMC认证试验要先做ESD
EMC测试里面ESD是最有可能击坏DUT的，可能这样做的好处是先确保样品可以通过这个最具破坏力的测试，而不是通过了其他EM测试以后再被ESD打坏，因为其他EM测试非常耗费时间而ESD测试非常快。GM、Ford都要求空气放电要做到+/-25KV，相对要求高一些，如果其它测试在前面做了，最后的ESD没过的话，肯定是要求整改的，一动到PCBA的话前面做的测试即使通过了也要重做。这样的话测试费用变会很高。所以一般对ESD没有很大把撑的都会先做ESD测试。
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