汽车
15万元左右的运动、潮流合资SUV如今已经成为大批年轻消费者的购车选择，而越来越多的汽车厂家也在这一细分市场大力推出相关车型。在今年9月份成都车展期间，雪佛兰旗下全新紧凑型SUV创界正式上市，售价为13.99万-17.99万元。
此次我们试驾的车型为雪佛兰创界2019款 435T RS CVT两驱劲锐版。在同级车型中，采用CVT变速箱的大多为日系车，且发动机大多采用自然吸气，动力只能说基本够用。雪佛兰创界作为一款有着4.4米车长，近1.4吨重的紧凑级美系SUV，它也搭载的是CVT变速箱，并且匹配的是1.3T 3缸发动机，那这套动力系统在整台车上的表现如何，让人充满期待。
我们知道传统CVT变速箱的特点是动力平顺、燃油经济性好、耐用性高。雪佛兰创界使用的CVT变速箱采用了钢链技术，动力输出也给到我一定的惊喜。在起步过程中，只需油门踏板踩至行程的1/3 ，转速超过1500转便能爆发出最大扭矩，并且一直可以延续至4000转，平稳且线性的动力输出令人印象深刻。
打开运动模式后深踩油门，整台车的动力响应变得更加迅速，并且发动机会一直保持高转保证动力随时能够输出。从整个城市道路中的试驾表现来看，雪佛兰创界的动力储备较为充沛，加速表现可圈可点。
当然一台车的综合性能不可能做到十全十美，如果雪佛兰创界在动力方面能打8分，那在乘坐舒适度方面只能给予7分。在试驾过程中，能够感受到整台车的底盘稍稍偏硬，好处是保证了运动感，且高速过弯时也能够给到驾驶者一定的信心。但在经过大的坑洼路面时，乘舒适性就得打个折扣，并且3缸发动机在高转时的噪音也会对行驶品质形成一定影响。
雪佛兰创界的内饰采用了家族飞翼式设计，对称化的中控上规整的排列着相关操作按键，实用性较强。雪佛兰创界2019款 435T RS CVT两驱劲锐版还加入了一些RS车型的专属元素，彰显运动。
例如：RS系列专属的多功能平底方向盘、配有RS专属标识的运动仪表盘、RS专属运动挡杆以及专属耀红空调出风口等专属设计，无不体现出创界RS的独特个性。
新车中控部分采用了8英寸电容大屏，其清晰度以及操控流畅度值得认可，屏幕内部集成了像是Apple Carplay、百度Carlife手机映射以及4G LTE Wi-Fi热点等功能，同时这套移动互联系统还支持在线升级。
而在用料方面，雪佛兰创界在肢体经常触碰到的一些地方，多采用软性材质包裹，乘坐舒适度以及包裹感适中。
再说说后排乘坐空间，本人身高173cm，体重90kg，在前排调整好乘坐位置之后，后排腿部空间拥有2拳左右，表现可圈可点。
在身体完全靠后的情况下，头部空间约有1拳。后排座椅靠背角度较为倾斜，并且后排三个座位头部都配有头枕，后排中间地台也几乎纯平，因此整台车对于后排乘客的照顾还是比较周到。
雪佛兰创界在外观方面拥有2种风格套件，分别为Redline尚红以及RS系列，前者更注重时尚，后者更偏向于运动。此次我的试驾车辆为RS系列车型，整体外观线条硬朗精干、层次分明。前脸采用的X型锋尚前脸加上大尺寸的熏黑蜂窝中网，营造出不俗的运动气息。
雪佛兰创界运用了分体式大灯设计，这也是雪佛兰SUV家族量产车的首次尝试。在去年的广州车展上，雪佛兰概念SUV FNR-CarryAll就是采用这种设计，创界也得以借鉴。
力量感十足的车身轮廓、紧致的车身腰线以及双边共双出的排气布局均体现出它的运动属性。总体来说，雪佛兰创界2019款 435T RS CVT两驱劲锐版的颜值还是比较符合年轻人审美的。
JEEP二次败走中国：Stellantis与广汽股权博弈的双输困局
终于，国产Jeep还是撑不下去了。
当BBA加大在华投资的同时，世界第五大汽车集团Stellantis却在收缩在华阵线。
7月18日，Stellantis集团与广汽集团先后宣布，将终止其合资公司广汽菲克。
虽然从Jeep近几年持续下跌的销量就能看出广汽菲克的颓势，但从双方的声明来看，广汽菲克的戛然而止，更像是双方矛盾积聚终于不欢而散的结果。
Stellantis表示，由于此前收购广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis与广汽集团正协商终止合资公司，并停止在中国生产Jeep。
而广汽集团则发布声明称，广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。
一个抱怨自己的控股诉求没有得到满足，一个控诉合资公司不赚钱。而且，一句“今年2月以来一直无法恢复正常生产经营”不免让人遐想。
2017年，广汽菲克仅凭自由光、指南者、自由侠三款主力车型便拿下20.52万的年销量，成为Jeep在中国的高光时刻。此后，销量便连年下滑。到2021年全年仅剩下约2万辆的销量，而2022年上半年更是仅售出1861辆，3-6月产销均仅为2辆。
大概率，是2月以后双方矛盾激化。
今年1月27日，Stellantis在官网宣布，计划增持广汽菲克股份，从50%提升至75%。
但广汽很快回应，称从Stellantis官方网站获悉其关于广汽菲克股权调整事宜的发布。此发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。
互相打脸的意味已经很浓。
3月，Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares ）再次提出提高持股比例一事，广汽集团却并未回应。
虽然Jeep销量下滑严重早已不是什么秘密，不过从Stellantis方面的发声来看，毕竟是亲儿子，集团还是要救一救的。
而且，作为SUV鼻祖般存在的Jeep，无论在全球还是在中国，都仍有着不小的声望。
广汽菲克的草率收场，可以说是一手好牌打得稀烂。到最后，合资双方还在互相掐架。
把一个深入人心的品牌做到经营不下去，这到底是谁的锅？
对Stellantis来说，这已经不是其下属品牌第一次败走中国。从早期的南京菲亚特，北京克莱斯勒，到长安DS，多个品牌终以退市收场。而东风标致、东风雪铁龙等品牌也从家喻户晓落得如今惨淡经营。
到今天，虽然手持多个品牌，但广汽菲克和神龙汽车已经成为Stellantis在中国境内唯二的两家合资公司。广汽菲克如果最终退出，神龙就将成为一根独苗。
而就在不久前的7月15日，东风集团又宣布就东风汽车持有Stellantis集团的9920万股（占Stellantis股本的3.16%）Stellantis普通股签署了一份框架协议，称东风可不定期向Stellantis提出要约，以出售东风持有的全部或部分Stellantis普通股。Stellantis有权但无义务接受这些要约。
也就是说，东风表示自己随时可能卖出持有的Stellantis股份。而Stellantis则表示你可以卖，但我不一定买。
从这架势看，Stellantis在中国与其两家合作公司的关系似乎都不算太好。
而且，如果东风卖出所持Stellantis的股份，就其传达的信息来看，双方的合作在一定程度上也会变得充满变数。
