问界M7刚预售就大卖,外界关注的是卖车的华为,而不是造车的小康。华为抢走了所有的风头。
这是华为和小康旗下的赛力斯公司合作的第三款车,AITO问界品牌下的第二款车。严格意义上,M7不算华为自己的车,因为它的品牌名称、生产制造、销售收入,都归小康赛力斯。但外界相信这就是华为的车,它由华为发布,在华为的门店售卖,还有华为汽车业务的一把手亲自兜售。
外界很多人担心小康沦为华为的代工厂,失去主导权。但在小康的叙事里,它跟华为是平起平坐的身份,不会做代工,即便它主要承担的就是生产的职能。小康想借助华为的力量,实现新能源汽车业务的转型,可以说是麻雀变凤凰。它在重庆沙坪坝用于生产M7的新工厂,就叫"凤凰"。
在和小康合作之前,华为已经进入了汽车业,2019年上海车展上官宣,当时的定位是零部件供应商。
它的合作对象不只有小康。北汽、长安、广汽,这三家背景深厚的传统车企,都跟华为有合作,且时间要早于小康。
但最后跟华为合作最深入、落地最早、动静最大的,却是存在感最弱的小康。
小康是重庆的一家传统车企,在中国的造车江湖中排不上太好的座次。最早这家公司叫渝安集团,是造摩托车的,跟汽车没什么关系。后来它跟东风汽车合作,打造品牌"东风小康",切入汽车业,并靠低价面包车一战成名,公司也改名为"小康"。
跟华为的合作,可以看作是小康的第三次创业。小康想把当年跟东风合作的路子再走一遍——成立新公司赛力斯,打造新能源汽车品牌AITO问界,公司改名为"赛力斯"。
对于小康而言,华为的角色就跟当年的东风一样,是转型路上的白衣骑士。
华为一直对外宣称不造车,要做供应商,但现在实际掌权华为汽车业务的余承东,野心不止于供应商。从手机转向汽车,华为一方面在拓宽自身边界,另一方面也在边走边看,投石问路。如果说华为是造车路上那个问路的人,那小康就是华为投出去的石子。
按照小康的说法,华为和小康之间的合作模式是:华为深度参与产品定义、品控和渠道销售,小康负责研发、制造、交付、服务以及创造全生命周期的用户体验。
简而言之,华为来决定造什么车、怎么造,并负责卖车,小康负责生产交付,以及售后服务。
但不管怎样,只要能合作共赢,对于两家来说,都是最好的一个结局。
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